新款G6外观和内饰均有升级，搭载5C超✅充AI电池，CLTC续航最高725km，百公里电耗低至12.5kWh。

　　3.新款G9在㊣㊣内饰□□□□、智能底盘等方面也有升级，全系标配威巴克双✅腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器。

　　4.除此之外，小鹏汽车㊣表示，通过内部反腐和一体化压铸技术，实现了成本降低，使得新款车型价格更具竞争力。

　　5.尽管销量和市场反馈表现火热，但新势力仍未能完全走出困境，2025年的新能源市场将属于那些既能降低成本又能创新破局者。

　　但是嗷，如果黑马说新款G6起售价17.68万元，G9起售价24.88万元，较老款最高降幅近8万元，并且全系标配图灵✅AI智驾，阁下又该如何应对。

　　首先是外观上，前脸灯带从四段式改为一体式，侧面增加了搭配智驾小蓝灯，车尾新增的小鸭尾扰流板。

　　座舱内饰上，车内三块屏幕都得到了升级，10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮中控□□□□、电容方向盘□□□、氛围灯□□□□、1752L后备箱容积□□□、前排座椅标配通风加热。

　　三电续航方面，全系标配5C㊣超充AI电池，充电10分钟补能450公里（-30℃极寒环境效率不衰减），CLTC续航最高725km，百公里电耗低至12.5kWh。

　　智能驾驶方面，全系标配图灵AI智驾系统，支持全场景智能驾驶（高速/城区NGP□□□□、车位到车位全托管），砍掉了激光雷达采用纯视觉方案（双Orin-X芯片，算力508TOPS+800万像✅素摄像头），据说实测稳定性优于特斯拉FSD。

　　全系都砍到了20万元以内，还标配小鹏高阶智驾，有一说✅一含金量挺高的，看销量7分钟大定破5000辆就可以见得。

　　作为小鹏的旗舰级SUV，G9上市之后一直就挺那啥的，不过这次的新款虽然比不上G6那么亮眼，也还是有值得一说的地方。

　　外观方面没有G6那么大的改变，封闭式前脸+贯穿灯组，新增㊣星辰蓝□□□、暗夜黑（㊣黑武士版含熏黑轮毂/✅卡钳）；电动吸合门□□、感应尾门及20英寸轮圈，新增㊣了AI智驾小蓝灯，

　　内饰上，支持前后排通风/加热/十点按摩，10.25英寸仪表+两块14.96英寸联屏，内置高通8295P芯片，支持跨设㊣备互联。

　　比较值得一提的是座椅体验，全系标配Nappa线mm同级最厚慢回弹海绵层，再加上十点按摩，据说比问界㊣M9还爽点。

　　还有之前尊界那块智能底盘，G9也搞了一个，全系标配威巴克双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器。

　　号称可以能够每秒1000次㊣的路况扫描，每秒调✅㊣节200次悬架，在大起伏路面和颠簸路段也能如履平地。（你也白沙不扬？）

　　对比前代G9，顶配价格打到了30万元以下，基本上就是前代G6顶配的价㊣格，给黑马看得一㊣愣一愣的。

　　2025年开年，新能源车市已陷入“既要堆料又要降价”的怪圈：激光雷达从30万级车型下探至15万级，800V超快充成为标配，而价格战从电池成本传导至整车终端。

　　而对于小鹏而言，在MONA ㊣M03的加持下，1-2月㊣小鹏㊣蝉联新势力销冠，毛利率提升至15.3%；

　　G㊣6上市✅7分钟斩获5000台大定，G9 45分钟大定✅4500台，都可以看出小鹏已经找到了新的突破口——

　　比起在高毛利的幻想中沉沦，不如真正的把技术下放，让用户能真正买得起，才可能有持续的资金流入支撑新一轮的技㊣术研发。

　　而小鹏敢于降价的底气，其实跟内部反腐有着很大的关系，2024年王凤英加盟后，小鹏供应链成本降低了18%：一体化压铸技术水热型地热资源，使得G6车身零件减少40%，生产线效率得到大幅提升。

　　除此之外，G6还取消了单颗成本超5000元的激光雷达，依靠11颗摄像头+双Orin-X芯片实现高阶智驾，算法成本降低25%。

　　事实证明，只要思想不滑坡，办法总比困难多，狠狠心跺跺脚新能源，高阶智驾下放㊣10-20万价位产品也不是不可能。

　　蔚来坚持换电和服务溢价，但单座换电站成本超300万元；理想押注增程式，但纯电路线虽未上市，但雷军曾坦言“硬件利润率不超5%”。

　　何小鹏在采访中表示：“我们不是从ICU到了KTV，只是站到了ICU门口。”这场残酷而精彩的新能源战争，或许才刚刚进入高潮。

　　当小鹏G6用17.68万元的价格将高阶智驾推向大众，当G9的双腔空悬让百万豪车配置不再稀缺，一个更㊣理性的汽车消费时代正在到来。

　　价格战只是表象，技术普惠才是本㊣质，2025年的新能源市场，注定属于那些既能“卷”成本，又能“秀”创新的破局者。